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近日，国漫《中国奇谭》走红网络。在其中一则短篇剧情《小妖怪的夏天》里，一个平平无奇的小猪妖，赚足了大家的眼泪。“走不出的浪浪山，渡不过的书简湖”，也成了当代社畜与小猪妖的共鸣所在。

而“走不出的浪浪山”，也让我想到了中国汽车出口的前世今生。

1957年，在第二届中国出口商品交易会上，约旦海外贸易董事长订购了3辆国产汽车，从而实现中国汽车出口零的突破。但在之后很长一段时间内，中国汽车大多以国家间协定无偿援外的形式出口，总体技术水平和数量都不高，进展也不顺利。

此时的中国汽车出口事业，像极了困在浪浪山里的小猪妖，哪怕再努力，其顶峰销量也长时间停滞在百万辆水准，成效比起一代代汽车人筚路蓝缕、披荆斩棘的磨难，堪称甚微。

好在随着中国汽车工业的发展，中国汽车海外谋局的成熟以及新能源赛道的强势表现，中国汽车逐渐开辟出一条海外市场的强车之路，并在2022年成功实现飞跃。

根据中国汽车工业协会数据，2022年，中国汽车累计出口超300万辆，达到311．1万辆，同比增长54．4％，且成功超越德国，升至世界出口第二大国，完成“走出浪浪山”的蜕变。

新能源助力，出口越过山丘

分车型看，2022年我国乘用车出口252．9万辆，同比增长56．7％；商用车出口58．2万辆，同比增长44．9％。与此同时，新能源车出口67．9万辆，成功实现翻番。其中，去年11月，新能源车出口15．3万辆，创下单月出口量新高。

不过，说到中国汽车出口的蜕变，并非一蹴而就的壮举，而是数年艰苦卓绝的探索。

2012年，中国汽车出口首次突破100万辆，实际出口105万辆，实现第一次飞跃。

2021年，中国汽车出口201．5万辆，相比2020年的99．5万辆实现翻番。这一数据不仅创下了中国汽车出口纪录的新高，也打破了自主品牌出口长期在百万辆徘徊的瓶颈，且远远超出过去三年中国汽车年出口量100万辆左右的水平。这一年，也被称为中国汽车出口元年。

在到达新高度后，中国汽车出口的快速增长趋势并未停止。相反，其以200万辆为起点再出发，并在去年9月，以211．7万辆的累计销量成功超越2021年全年，实现第三次飞跃。

从100万辆到300万辆，中国汽车出口仅用了短短两年时间，就让出口数据翻了三倍，可见中国汽车正以前所未有的姿态和速度，在全球市场攻城拔寨。

整体趋势的上扬离不开新的契机拉动，而新能源便是其中的重要契机。

毕竟在中国汽车新能源车发展起来之前，也就是2021年以前的十余年间，中国汽车出口量一直在百万辆级别。彼时的中亚、南美等市场是中国汽车出口的重要市场。而随着新能源车实现突破，中国汽车才逐渐开始进入发达国家市场。

而伴随着我国品牌汽车在三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立起竞争优势，我国汽车国际竞争力持续提升，出口呈加快增长趋势。

数据显示，2022年，中国汽车新能源汽车出口67．9万辆，同比增长1．2倍。其中，去年11月，新能源汽车出口15．3万辆，环比增长5．5％，创下单月出口量新高。

当然，目前在新能源车出口总量上虽然与燃油车尚不在一个量级，但前者增势迅猛，从无到有，从站稳脚跟到迅速增长，未来的发展空间巨大，也是不争的事实。

同时，在全球新能源车出口的表现上，自主品牌的名声也已经打响。

据悉，2021年中国的新能源汽车出口占全球的1／3，是全球第一大新能源车出口大国。根据相关咨询公司的数据，去年某些月份，在欧洲上牌的电动汽车中有近20％是中国制造。